大家好，關于三菱帕杰羅勁暢后排空調不出風很多朋友都還不太明白，不過沒關系，因為今天小編就來為大家分享關于2013帕杰羅勁暢空調怎么使用的知識點，相信應該可以解決大家的一些困惑和問題，如果碰巧可以解決您的問題，還望關注下本站哦，希望對各位有所幫助！
懂車的進:30萬級硬派suv買福特撼路者還是三菱帕杰羅勁暢硬派suv，這類聽上去就特別熱血、也特別爺們的車型，按理說在國內火爆的suv市場中應該能分到些紅利，不過實際情況卻是一潭死水，它們不僅車型更新慢，凄慘的銷量也令人唏噓。
最近，福特撼路者和三菱帕杰羅勁暢都分別推出了自己的新車型，它倆就如同在當下硬派suv這潭死水中突然冒出的兩個泡泡，仿佛在說“我們還行，懂車的消費者可以來看看”……
價格：
【外形設計】
帕杰羅勁暢：
最近，三菱帕杰羅勁暢以官方平行進口的形式帶來了自己的新車型。說是新車型，其實是相對之前國內的老款車型而言，目前海外版本的帕杰羅勁暢已經進行了中期改款，而眼下這臺還是中期改款之前的版本，因此在外觀上并沒有采用三菱最新一代的設計語言。
好在當年三菱的“dynamicshield”設計語言如今看來還不算太過時，前臉粗壯的鍍鉻飾條將中網與大燈相連，呈現出“x”造型，看上去和目前廣汽三菱的歐藍德差不多。另外值得一提的是勁暢的尾部設計比較獨特，斧頭造型的尾燈垂直于車尾的中下部，相當有辨識度。
撼路者：
這次推出的2020款撼路者主要是升級了動力系統，外觀繼續沿用之前的設計，值得關注的主要是它高配增加的運動版車型——為了強化運動感，其將外觀裝飾件幾乎都做了“黑化”處理，車身上還加入了運動版專屬的“sport”拉花，顯得酷勁十足。當然，你選擇黑色車漆的話，將直接得到一臺時下流行的“黑武士”。
【內飾/配置】
帕杰羅勁暢：
如果你對這次引入的勁暢沒有采用海外中期改款后的最新外觀設計而耿耿于懷的話，那進入車內后心情可能會好一些。我在查閱最新海外版勁暢的內飾圖片后發現它中期改款對于內飾部分幾乎沒什么升級，不過隨之而來的問題是，以2020年的眼光來看它的內飾確實顯老氣，特別是配有木紋飾板的車型，坐進車內簡直可以載你穿越到十幾年前。
至于配置部分，由于還是前期款車型的緣故，它的科技配置也相對落伍，當今流行的什么手機互聯、智能語音、車聯網這些東西就別想了，一塊傳統的機械式儀表盤配上中控臺中間一個能放收音機的屏幕就是它全車所有的數字化配備。
撼路者：
進入撼路者車內，應該會瞬間感覺終于穿越回了現實，雖然它這次小改款內飾設計同樣沒有大動，但看上去至少不會過時。液晶儀表盤、福特sync4車載互聯娛樂系統、全景天窗等這個時代該有的配置都有。而這次新推出的運動版車型在內飾部分同樣進行了“黑化”處理，在提升運動感的同時內飾的整體品質感也有所提升。
【空間/儲物】
帕杰羅勁暢：
相比之前的廣汽三菱國產老款勁暢，這臺進口新款勁暢車身尺寸有所加長，因此在空間方面也會有一定改善。整體來看它的第二排空間還算寬敞，雖然沒有配備全景天窗，但換來的更寬裕頭部空間也不會給乘客帶來壓抑感。不過在舒適性配置上勁暢不如撼路者表現好，它沒有提供后排出風口，同時后排扶手設計很短實用性有限。
來到第三排勁暢的空間就比較局促了，d柱的三角窗面積也很小，并不適合成年人長時間乘坐，僅適合用來臨時應急或是坐小朋友。
撼路者：
得益于寬大的車身尺寸，撼路者的車內空間表現同樣比較出色。首先它的第二排給到乘客的頭部空間和腿部空間都很充裕，并且不論5座車型還是7座車型均提供座椅前后調節及靠背角度調節的功能，再算上全景天窗、后排空調出風口、后排扶手等這些舒適性配置以及填充飽滿柔軟的舒適座椅，撼路者的第二排舒適性表現優異。如果非要吹毛求疵，畢竟它是臺標準的四驅車型，后排中間地板的凸起無法避免，會犧牲一些后排中間乘客的舒適性。
至于第三排空間，撼路者的表現相對而言就要出色一些。它在第三排座位的頂部設計有凹槽來保證乘客擁有不錯的頭部空間，同時在對第二排腿部空間作出一些妥協的情況下，算是可以較為輕松的坐下7個成年人。總之它的第三排座椅雖然算不上舒適，但也足以超越目前市面上大多數7座suv的水平。
至于后備箱空間，兩款車型都表現很好，在放倒第二排和第三排座椅后均能得到一個寬大且平整的巨大儲物空間。而同樣得益于更大的車身尺寸，撼路者擁有更大的絕對容積。
勁暢也不示弱，雖然絕對空間不占優勢，但它充分發揮了日系車在利用率上的強項，比如在后備箱蓋板下設置出了更多儲物格，實用性反而更勝一籌。
【動力/操控】
撼路者：
撼路者此次改款的核心就是換裝了與福特mustang同款的動力總成。這臺2.3tecoboost發動機最大功率202kw，最大扭矩455nm，動力參數明顯與現今主流的2.0t發動機拉開了差距，與之相匹配的10at自動變速器也同樣是當下行業中的頂級水平。
我認為此次撼路者換裝這套動力總成最大的意義在于強化了其在公路性能部分的表現，畢竟如今的用車環境決定了大多數時間它都將行駛在公路上，這種在不損失越野性能的基礎上提升公路性能的做法對于消費者而言總歸是好的。
帕杰羅勁暢：
勁暢的動力沒什么新意，依然搭載那臺來自三菱的3.0lv6自然吸氣發動機，最大功率154kw，最大扭矩291nm，動力表現中規中矩，優勢是v6自然吸氣發動機動力輸出平順，可靠性高；與之匹配的8at自動變速器如今也還算主流，同時它的實際表現也很優秀，日常行駛中升擋積極，且換擋時平順性很好。
【越野性能】
帕杰羅勁暢：
既然是硬派suv，越野能力當然需要單獨拿出來講講，畢竟關注它們的朋友大多數都是沖著四驅能力去的。三菱的越野基因毋庸置疑，在國內也有很好的群眾基礎。這臺勁暢搭載的是三菱第二代超選四驅系統，動力分配可以做到在33:67到50:50比例之間的自由調節，在低速四驅+中央差速器鎖以及后橋差速器鎖止后，足以應付大多數越野情況；
撼路者：
撼路者的表現同樣不差，它帶有低速四驅以及電控牙嵌式后差速鎖，中央限滑差速器為多片離合器結構，并配備了一套tms路況實時管理系統，具備公路、泥地、草地、沙地、雪地、巖石模式，這能讓越野變得更輕松寫意。
總評：
有人問硬派suv能成為國內suv市場中的下個藍海嗎？我看難，畢竟在如今主流的用車環境中，采用非承載式車身的優勢難以發揮，并且除了越野性能它們的乘坐舒適性、燃油經濟性等等許多方面的屬性都不如一臺普通的城市suv。因此我認為未來硬派suv將會有兩條路可以走，一條路是在保留越野屬性優勢的同時，盡力補齊在公路屬性部分的不足，讓自己變得更全能；而另一條路則是“一硬到底”，努力讓直接變成一臺稱職的工具車，或是“玩具車”。
回過頭來看今天這兩款車，撼路者顯然意識到了這一點。這次改款它在升級動力總成和推出運動版本車型后補齊了自己在公路性能及個性化這兩方面的短板，雖然國內硬派suv市場蛋糕只有這么大，但綜合實力顯著增強的全新撼路者將擁有搶奪別人盤中蛋糕的能力；相比之下勁暢的日子也許將依然難過，尤其是官方平行進口都不是海外最新款車型的做法的確有些缺乏誠意。
購買指南：
截稿時新款撼路者僅發布了官方預售價格，雖然更新了動力總成價格有所提升情有可原，但漲價這種事情對于消費者而言肯定不算好消息，但愿它公布正式售價后會給我們帶來驚喜。帕杰羅勁暢最大的問題是沒有引進最新款車型，目前在售的也僅有一款車型，它的定位應該是作為普通帕杰羅車型的一個補充，如果嫌普通帕杰羅老氣的朋友，可以考慮這臺帕杰羅勁暢。最后提一句，這臺以官方平行進口形式銷售的勁暢還有個優勢在于官方將提供定點售后以及5年10萬公里的質保。
文｜趙準基
圖｜網絡
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
三菱新款帕杰羅·勁暢到店實拍 配置小幅提升近日，我們從相關渠道獲得了一組三菱新款帕杰羅·勁暢的到店實拍圖，新車與現款車型相比配置將有一定提升，并與明天正式上市銷售。
全新三菱帕杰羅·勁暢采用三菱家族dynamicshield設計語言，造型方面一改老款車型臃腫的設計，經過全新設計后的外觀至少年輕了20歲。采用了led光源的分體式大燈設計造型十分犀利，點亮后的視覺效果十分出眾。車輛尾部也采用了縱置的尾燈設計，搭配車尾下側的銀色護板以及雙邊共雙出的排氣營造出較為硬派的設計。車身尺寸方面，新車長寬高達到4785mm/1815mm/1805mm，軸距為2800mm。
內飾造型則與現款車型基本保持一致，但換裝了液晶儀表，提升了一定的科技感。配置上入門版配有一鍵啟動、自動駐車、電子手剎、織物座椅。而中高配車型則加入了8英寸lcd儀表、自動防炫目后視鏡、真皮座椅、駕駛席電動座椅，而副駕駛席電動座椅只有頂配采用。除此以外，越野模式、雙區自動空調、后排出風口、電動天窗也都是標配，感應式尾門出現在中高配版本中。
動力部分，新款帕杰羅·勁暢全系搭載3.0l自然吸氣發動機，傳動系統為8at變速箱，且均帶有第二代超選四驅系統。
總結：帕杰羅·勁暢一直以來都有著不錯的越野性能，但是由于造型的原因銷量一直不溫不火，而新車重新設計了造型以及提升配置之后或將為其帶來一定的轉機。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
硬派越野到底硬不硬三菱帕杰羅·勁暢高原上告訴你答案提到三菱的越野車，你是不是第一個想到帕杰羅？那么你是否還記得帕杰羅還有個叫“勁暢”的小弟呢？或許是大哥山貓太過出名，勁暢這個小弟確實很難讓人第一時間想起來，但是在這次試駕之后，我想這款車應該讓更多人知道并記住它，因為它的確很出色。
再開始之前，還得跟您交待兩句。本次試駕完全在西藏的高原路段進行，最低的海拔有3000多米，最高的地方甚至超過了5000米。所以，本次對帕杰羅·勁暢的試駕感受完全是基于高原環境而獲得，并不能代表平原上也會獲得同樣的想法。至于在平原上開這個車是什么樣，以后有機會我會再去給大家去試，先來跟諸位分享這次的體會。
我拿到的試駕車是前不久剛上市的帕杰羅·勁暢2020款，具體配置是中配的自動豪華版，官方指導價29.98萬元。車輛為三菱位于阿聯酋的工廠生產，以平行進口的方式引入國內，并且由廣汽三菱的經銷商網絡進行銷售。而常規的保養、維修等，也均由廣汽三菱的經銷商接管。
帕杰羅·勁暢在整體造型上非常硬朗，尤其是車頭部分采用了非常明顯的家族化造型，看上去很夸張。要不是最近今年看習慣了三菱的這個設計語言，想讓我第一時間去接受它，可能還真有點兒困難。不過，對于帕杰羅·勁暢這種硬派越野車來說，目前這個造型還真挺符合它的定位的，硬漢就該這樣棱角分明。
細長的頭燈整體造型并不復雜，不過內部的構造還是比較精致，遠近光均為led光源，而且還帶有聚光透鏡，照明效果很不錯。同時底部還集成了led日間行車燈帶和示廓燈，實用性方面沒有半點折扣。
頭燈下方還有一個尺寸很大的“副燈”，其整體造型和頭燈大相徑庭，但卻也很好的融入了車頭的整體設計中。功能方面，該燈集成了轉向燈，前霧燈以及彎道盲區補光燈功能，幾乎都是led光源，實用性亦很高。
對于硬派越野車來說，對車頭核心部件的防護非常重要。帕杰羅·勁暢原廠就已提供了包裹嚴實的發動機艙下護板，應付一般的磕碰沒什么問題。另外，車頭底部的拖車鉤掛載機構也足夠粗壯，能抗住較大的拖拽拉力。
車身側面的線條實際上并不像很多城市suv那樣復雜和柔美，而且相比車頭要精簡了很多。但是，勁暢的側面看上去也依然很硬朗，很飽滿，甚至感覺它要比賬面上的參數尺寸更大。
帕杰羅·勁暢選用了銀色的18英寸輪輞，雙6輻的造型很規整，而且銀色的配色也更容易和車身搭配。輪胎采用的是東洋品牌提供的265/60r18規格的ht公路胎，實際上很多同類別的越野車也是同樣的規格。
側踏板是個非常實用的小物件，其不僅方便老人和孩子上下車，看上去也十分有設計感。而且你也不用擔心它是否結實，反正以我超過210斤的體重踩在上面，連點兒異響都沒發出。
后門窗框立柱上貼有帕杰羅專屬的“山貓”徽標。盡管多了“sport”字樣，但它仍隸屬于身手敏捷的山貓家族，所以這個個性的標識貼在這里就像個圖騰，昭告世人這臺車絕非等閑之輩。
如果說帕杰羅·勁暢的車頭十分有個性的話，那么其車尾的整體設計就顯得非常內斂，沒有什么很夸張的線條，遠沒有車頭那么有攻擊性，對后車司機來說算是“人畜無害”般的存在。
當然，作為硬派越野車，該有的肌肉感還是要有的。最明顯的體現在于c柱和d柱這一部分的設計，線條飽滿而且棱角分明。
尾燈無疑是車尾最活躍，最有個性的地方。整體造型就像從顏料盤里正在流出來得顏料一樣動感十足。內部幾乎全部采用led作為光源，夜晚點亮之后就像一個大寫的字母“f”一樣，具有極高的辨識度。
保險杠下方的銀色護板與車頭護板的造型相呼應，足夠大的尺寸也能有效的保護保險杠。左側安裝了后霧燈，右側則為不能點亮的裝飾板。
通過車底可以看到，帕杰羅·勁暢有著粗壯的車尾拖車鉤，和前面的拖車鉤一樣具備足夠的實用性。另外，該車還配備了全尺寸的備胎，這對硬派越野車很重要。畢竟，在野外要是只能使用小尺寸備胎的話，有時并不能幫助駕駛員駛離困境。
說實話，三菱品牌對于內飾的設計一直都不那么注重。實際上除了中國用戶之外，全球其他市場對于這種工具屬性更強的車型，都沒有太高的需求，夠用就好是基本準則。
圓形的方向盤風格很樸實，四輻式的設計很傳統，不過其握感還是很不錯的，不管是粗細程度還是手掌觸感都很適中。兩側的多功能按鍵也有，只是中間那個銀色的撥桿尺寸稍小，手感一般而已。
8英寸全液晶儀表是個好物件，中配和高配車型都有，界面具有不錯的機械風格，而且還可以自己切換主題。左右兩側分別為發動機冷卻液溫度表和油箱液位表，清晰直觀。
除了常規的時速、發動機轉速以及瞬時油耗等內容外，你還可以根據需求來調出車輛的實時信息并顯示在儀表屏幕的左側。內容很豐富，不過我就不在這里逐一進行展示了，日常要用到的內容隨時可以根據需求進行展示，讓駕駛員及時掌控一切。
9英寸的中控屏在國外版本的車型上并不具備，顯然是專為中國市場進行的換裝（其實很多進口車都是這樣做的，并不止勁暢一個）。不過，各位不用擔心，既然是裝車的部品，那么其可靠性就不會有什么問題，而且與車輛的匹配程度也比汽配城后換的要和一些。
這套車機支持藍牙音樂/語音通話，騰訊在線地圖、以及其他第三方應用等，從功能上來看基本能夠滿足目前用戶的使用習慣。另外，基于安卓系統也能夠允許用戶后期自行添加所需app，這對于一款平行進口車來說，就是很好的表現了。
帕杰羅·勁暢有個很有個性的設計，它將發動機一鍵啟動系統按鈕放在了方向盤左側的儀表臺上，這與目前國內絕大多數車型的設定位置都不同，所以初次使用的時候需要花時間去尋找一下。
空調系統的操控采用了機械旋鈕+按鍵的方式，并且是前排雙溫區+后排獨立送風控制的規格，更好的保證了全車7名乘員的舒適性。不過空調面板的物理按鍵實在是有點兒小，指示燈亮度也很一般，帶著墨鏡的情況下有時候無法迅速看清其狀態指示，算是個小瑕疵。
勁暢的前門飾板上提供了一根很大的傾斜放置的扶手，開關車門非常方便省力。不過它的出現也導致了其取消了凹槽式的門拉手，無法將其當做小儲物格來使用。值得欣慰的是，勁暢提供了四門玻璃一鍵升降功能，開關窗都更方便，但這個功能只能在駕駛員這里使用，副駕和后排乘客無法享受。
勁暢的前排座椅整體略微偏硬一點，而且是腰靠比較軟，兩側的隆起比較硬。這樣的設定主要是為了保證在越野顛簸路段上能對身體起到足夠的支撐作用，讓乘員更容易的固定在座椅上，同時也還能保持一定的舒適性。哦對了，前排頭枕上有個山貓的刺繡，能給人很強的身份認同感。
前排頭頂上提供了一個標準的電動天窗，可能喜歡全尺寸天窗的朋友要失望了，不過我倒是覺得，這玩意用處真的不大，而且還占據了頭頂的空間。對我個人而言，我更希望完全沒有天窗最好，不僅沒有了漏水的隱患，也不用擔心遇到冰雹造成更大的損失。
后排座椅的舒適度相比前排來說少有下降，這主要體現在后排靠背過于平直，兩側應該夾緊身體的隆起很低，橫向支撐并不好。不過靠背對于腰部的支撐倒是足夠的，靠上去很舒服。坐墊的長度和上翹角度也都還不錯，能很好地支撐大腿。后排地板中央的凸起并不高，不至于讓坐在中間的人太難受。
不使用第三排的情況下，第二排的乘客可以大幅度調整后排座椅靠背的角度，臨時在車上休息時能夠獲得一個很舒服的姿勢。想再舒服點，那就把中間靠背上的扶手也放下來，水杯或者手機可以放在這個隱藏式的杯架上，很順手。
另外，勁暢的第二排中間還有兩個用于充電用的usb接口以及一個220v的電源接口，滿足更多設備的用電需求。
第二排乘客的頭頂除了照明燈外，還集成了二排和三排空調的風量控制開關，盡管不具備獨立的溫度調節功能，但能單獨加強送風量，也能提升后兩排乘客的舒適程度。
想要進入第三排的話，就必須把勁暢的第二排座椅向前翻折。不過這個過程很容易，只需要扳動頭枕旁的扳手就能一鍵折疊并讓座椅翹起來，兩邊都是這樣操作，從哪邊都可以上下車。
翻折后的座椅與門框之間的空隙足夠寬，不管上車還是下車都可以保持優雅從容的姿勢，算是比較方便的設計。
同絕大多數7座suv一樣，勁暢的第三排乘坐空間也很局促，而且坐姿并不舒服，僅限于短途使用。
雖然第三排座椅的使用頻率不高，但勁暢卻依然提供了獨立三點式安全帶、獨立空調出風口、電源插口和兩個杯架，對第三排乘客的照顧也算是用心盡力了。
勁暢的后備箱整體離地高度比較高，這是硬派越野車的“通病”，不過其放倒第三排后的地板非常平整，兩旁也有用來固定置物網的隱藏式錨點，而且整體的空間很大，遠行的行李都能放下。不過，放倒第三排座椅靠背需要把其坐墊先給立起來，但這樣又會影響第二排座椅靠背角度的調節范圍，真是讓人難以取舍。
值得一提的是，盡管電尾門只有頂配才有，我們體驗的這款中配只能通過手動開閉，但好在后門整體的阻尼力度并不大，并不需要使大勁兒才能把尾門拉下來，所以即便是身高和力氣都不占優人，也能把尾門輕松關上。
行李箱左側的擋板里面藏著常用的工具以及一個液壓千斤頂，相較于常見的螺桿式千斤頂，這種液壓式的更省力，畢竟勁暢的體重比普通的家用轎車和suv都大，用液壓式的更合理。
后備箱地板下面有個多區域的隱藏式儲物格，而且底掛式備胎的收放螺栓也需要在這里旋轉。沒有使用經驗的朋友一定要牢記哦，不然取不到備胎可就尷尬了。
乘坐空間方面，勁暢的前兩排表現都不錯，無論是頭部空間和腿部空間都足夠寬敞。只不過第三排由于垂直高度問題，坐姿并不舒服，僅能作為短途和應急狀況下實用，長期乘坐十分痛苦，差不多所有7座suv都這樣，誰也別笑話誰。
儲物空間表現上，除了前排儲物格較少，沒什么地方放手機之外，勁暢的整體表現還是可以的，該有的基本上都有了。
帕杰羅·勁暢采用的是一臺排氣量為3.0升的v型6缸汽油發動機，最大輸出功率209馬力，最大輸出扭矩291牛·米。需要使用95號汽油，不過遺憾的是該車目前仍為國5排放標準，已實施國六標準的地區無法上牌。
前面我們說過，這是一次高原試駕，我們所處的環境空氣十分稀薄，大氣壓只有平原地區的0.5-0.6倍左右，這對于大排量的自然吸氣發動機來說十分不友好。而事實上，稀薄的空氣也確實嚴重影響了這臺6缸發動機的發揮。雖然無法測得具體數據，但以我的實際感受來看，這臺發動機的最大出力最少下降了三到四成。
動力下降無可避免，但這臺發動機本身的運行素質還是很不錯的，6缸機的平順性是4缸無論如何都比不了的，不管是怠速狀態還是把它逼進6500轉/分的斷油點，這臺發動機始終在優雅而平穩的運轉著，絲毫沒有多余抖動。
除了平順性，6缸機的另一個優勢在于其營造出來的“聲浪”非常悅耳，從始至終都保持著一種低吼的力量感。尤其是當發動機轉速超過4800轉/分，mivec系統的高升程凸輪啟用之后，發動機的聲音會突然變得高亢，而且動力還會再迎來一次小小的爆發，非常有意思。
與發動機相匹配的是來此愛信的8速手自一體變速器，這對于勁暢這種越野車來說可真的算是土豪級別的配置了，更多的擋位不僅意味著更平順的傳動，同時也可以把發動機轉速進行更精確地控制，低速擋齒比可以降得更大，給車輪傳遞更大的扭矩，高速擋也可以更好的兼顧油耗。
盡管勁暢的變速箱并沒有設定運動模式，只有一個d擋＋手動模式的設定，不過由于換擋撥片的存在，駕駛員無需將手離開方向盤就能快速調整擋位。使用撥片后，除非完全停車，否則手動換擋模式會一直開啟，并且不會自動升擋（即便發動機轟斷油），而是始終保持在當前擋位。這對于重度越野時的動力發揮起到了關鍵的作用。
不過，與變速箱優秀工作邏輯相對應的，是這臺變速箱的換擋速度相對比較慢，尤其是在急加速降擋時，你總得多打點兒提前量才行。更早一點深踩油門才能讓車在你需要它突然竄出去加速的時候跟上你的節奏。否則你都已經變換好車道了，車卻還沒開始加速，那會顯得很尷尬。
另外，這臺變速箱非常愛升擋，40多公里的時速就能跳上6擋，或許在平原的時候發動機能夠憑借排量大的優勢正常加速，但在空氣稀薄的高原上，這樣的邏輯就會拖了加速性的后腿，常常是你不得不深踩油門來逼著變速箱降擋，不然別想加速。好在這臺變速箱也能及時理解你的加速意圖，只是需要給它一點時間讓它去改變齒輪組的傳動關系。
勁暢配備的是三菱著名的第二代超選四驅，它具備“兩驅高速”、“四驅高速”、“四驅高速鎖定中差”以及“四驅低速鎖定中差”共四種驅動模式，用以應對各種復雜條件下的路況。
當然，在更復雜的路面條件下，你還可以選擇手動鎖止后橋差速器鎖來提升車輛的行駛能力。在下陡坡和涉水行駛時，也可以分別激活陡坡緩降功能和涉水模式，充分利用第二代超選四驅的強悍性能。
事實上，我們這次行程除了在偶爾過水的時候用到了四驅高速模式之外，剩下的絕大多數時間都是后驅模式在行駛，根本用不到四驅。一方面路況沒那么難走，另一方面也是因為勁暢的懸掛有足夠的行程，車輪始終不會離開地面。
勁暢采用的是帶平衡桿的雙橫臂獨立前懸掛以及帶平衡桿的三連桿螺旋彈簧整體橋式后懸掛，其最大的優勢在于我們剛剛提到的足夠長的懸掛行程，而且抗沖擊能力和結實程度也都有著充足的保證。
從參數上看，勁暢擁有30度的接近角、24.2度的離去角以及23.1度的通過角，再加上其218mm的最小離地間隙，一般的顛簸路根本不會給它造成任何實質性的威脅，反倒是原廠的公路胎在碎石路上會比較脆弱，必須要時刻盯防尖石頭的威脅。
勁暢的轉向助力系統為機械液壓式，所以無論是低速還是高速行駛，其助力的力度都比較小，轉動起來會有些沉重，這是越野車不得不做成這樣的局限，畢竟太輕的方向盤很容易在顛簸的時候被駕駛員晃動的身體轉動，不利于極限情況下的行駛穩定。當然，這個方向盤本身的虛位很小，掌控起來沒什么難度。
最后來說說隔音表現，這絕對是帕杰羅·勁暢給我的一大驚喜。本以為這種硬派越野車在隔音方面的表現會很粗糙，但實際上，這款車行駛起來非常安靜，而且絕對是好于同價位車型的那種安靜。高速行駛時，除了風噪聲略大之外，這車再找不到什么讓你覺得吵的地方。
經過這兩天的高原試駕試乘體驗，我對帕杰羅·勁暢留下了非常深刻的印象。一方面，這款車外形足夠個性，而且足夠霸氣，車內的空間以及日常使用的配置也都能夠滿足我對這個價位越野車的期待。當然，作為硬派越野車，其強大的越野能力和出色的行駛品質也都讓我感到其價值的所在，要不是因為高原上的動力下降，我想我會更加癡迷于這款車。
不過，對于這款車我還是覺得有一些遺憾，一方面，這款側全系都只提供了7座的版本，對于有改裝需求的用戶來說，7座車每兩年一次上線年檢會讓人很痛苦。要是能提供5座或者6座版本，會更能迎合用戶。另一方面，目前這款車只能滿足國五排放標準，無法在眾多已實施國六標準的地方上牌，這大大的局限了其自身的銷路。讓那些購車預算在30萬元左右的硬派越野車潛在用戶只能轉而購買其他車型。如果你了解國內越野車市場的話，你就會發現，這款帕杰羅勁暢幾乎是處于無敵的存在，和它性能差不多的，賣的都比它貴；和它價錢相當的，各方面性能又明顯不如它。
所以，車雖然優秀，但面對不斷變化的國內市場形勢，三菱能不能做出及時且有針對性的反應，這仍是擺在面前的重大考驗。
2013帕杰羅勁暢空調怎么使用2013帕杰羅勁暢空調使用方法如下。
1、汽車左邊那個按鈕藍色的代表冷風，而紅色的代表暖氣，而中間的代表冷暖適中。
2、要開冷風的話這圖的左邊按鈕往藍色的地方調節，當要暖風時就往紅色的地方調，再按下ac開關。
20款帕杰羅勁暢怎么樣新款帕杰羅勁暢的介紹：1、帕杰羅·勁暢設計主打簡潔大氣、車身超流線型又具有較高的實用性。車身尺寸長寬高分別為4695x1815x1840mm，軸距為2800mm，此外，該車內部采用7座布局，內部空間相當有保障；2、19款全新三菱帕杰羅勁暢整體風格豪放干練，最鮮明的特點就是布局規整清晰，配置方面表現也不錯，在中高配車型上像導航、自動空調、后排空調等都沒有缺席，對于一輛純正的越野車實用才是最主要的；3、內飾設計簡潔實用而又美觀，配置豐富，包括四驅，空氣凈化器，分區空調，側氣簾\/前排側氣囊，感應雨刷，自動大燈，非承載式車身，倒車雷達等。后排座椅寬大柔軟，舒適性不錯；支持靠背角度調節，對于后排乘客的乘坐舒適有了更好的照顧；4、19款三菱帕杰羅勁暢深淺搭配的內飾營造出的輕松舒適氛圍，與過去帕杰羅給人的硬漢形象大相徑庭，如今的帕杰羅已經變成了能夠輕松駕馭的豪華suv。中東版帕杰羅勁暢還新增了真皮裝飾真皮包裹方向盤，集成定速巡航、音響等控制按鍵。19款三菱帕杰羅勁暢配備自動駐車和陡坡緩降等電子輔助系統。百萬購車補貼
三菱帕杰羅勁暢后排空調不出風和2013帕杰羅勁暢空調怎么使用的問題分享結束啦，以上的文章解決了您的問題嗎？歡迎您下次再來哦！


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